Privatizace ČSA ukončena, zůstávají státu
Vláda tento týden rozhodla na doporučení ministra financí Eduarda Janoty, že ČSA neprodá. Ve hře byl v poslední fázi privatizace pouze jeden zájemce a to konsorcium Unimex a Travel Service, které za aerolinky nabídlo jednu miliardu korun za podmínky, že jmění ČSA bude alespoň na nule.
Rozhodnutí se dalo podle událostí v posledních týdnech očekávat a zdá se, že nepřekvapilo ani Jiřího Šimáně, který právě za Unimexem stojí. Jiří Šimáně je navíc známí tím, že se s politiky moc nekamarádí, nenosí jim obálčičky a tedy se nedala ani žádná vstřícnost od politiků očekávat. Již po zveřejnění nabídky se oba představitelé dvou nejsilnějších stran vyjádřili, že si prodej nepřejí. V té době se také objevují náznaky restrukturalizace společnosti, které naznačují, že by ČSA mohli přežít zimu i bez strategického partnera. Dochází k obměně dozorčí rady, vedení společnosti a jejímu personálnímu propojení s Letištěm Praha. V tento moment se zdá býti rozhodnuto. A 26. října se tak stává.
Byla nabídka Unimexu pro stát tak nevýhodná?
Na tuto otázku se dá jednoznačně odpovědět. Byla nevýhodná. Otázkou ale je, jestli se stát jako hospodář dokáže o ČSA postarat lépe, společnost restrukturalizovat a prodat. Ale postupně.
Největší chybou bylo, že se ČSA neprivatizovala již za dob prezidenta Miroslava Kůly, kdy byly aerolinky v zisku a to i přesto, že v té době na letecký průmysl udeřila událost z 11. září 2001. Od té doby se v ČSA kupily jenom chyby, které názorně ilustrují, jak je stát špatným vlastníkem.
V roce 2003 byl do ČSA ČSSD dosazen Jaroslav Tvrdík a začínají jeho megalomanské plány. Nakupuje hodně letadel, která jsou zbytečně velká a neuvědomuje si, že je potřeba je také naplnit. Protože to je typický sociální demokrat, vyjednává s odbory a dochází k velkému nárůstu platů zaměstnanců a jejich benefitů, které do dnešní doby společnost zatěžují. Nakupují se luxusní služební auta, mezi zaměstnanci a vedením vzniká nová vrstva managementu. Tvrdík si s sebou přivádí také spoustu lidí, kteří neměli s aerolinkami nic společného a díky tomu vynakládá stamiliony za poradenské služby. Zajímavé je, že tyto firmy nevede nikdo k zodpovědnosti, když podporovaly Tvrdíkovu expanzi.
V roce 2006 Jaroslava Tvrdíka nahrazuje Radomír Lašák, který byl pro změnu dosazen ODS. Ten si také přivádí nové lidi, tentokrát z bankovnictví. Jeho lidé letectví nerozumí a především se tím netají, což u odborů vyvolává averzi. Lašák za dobu ve vedení vytvořil ztrátu 6,5 miliardy korun, kterou zaceloval prodejem majetku. V roce 2006 to byl hangár C, 2007 pět letadel Boeing B737-500 a v roce 2008 letadlo Airbus A310, Catering a Cargo a také motory, podvozky, budovy a pozemky v areálu Jih.
Na jeho obranu je třeba říci, že to po Tvrdíkovi neměl jednoduché, ale nesnažil se s problémy bojovat. Měl začít hned jednat s odbory o snížení platů a zbavovat se letadel, když jejich vytíženost je jedna z nejnižších v Evropě. Na tyto kroky došlo až v létě letošního roku, kdy ČSA docházely hotové peníze a půjčka od státní firmy Osinek začala pomalu vysychat. Bohužel jeho pozice u odborů byla tak slabá, že i přes nabídku svého odchodu s celým managementem neuspěl. Jeho plán navíc stejně jako vždy postrádal koncepci a byl mírný.
Oči Lašákovi otevřela až změna v dozorčí radě, kam přišel krizový manager Václav Novák a začal otevřeně mluvit o konkurzu. Na to začaly slyšet i odbory, navíc pokud by přesvědčily, že ČSA jsou životaschopné, nemuselo by k prodeji vůbec dojít.
Vše končí odchodem Radomíra Lašáka a dosazením Miroslava Dvořáka, opět bez výběrového řízení, který dojednává snížení platů o 30 procent pro piloty, 15 procent pro palubní personál a 10 procent pro ostatní zaměstnance. ČSA tím ušetří v příštím roce 1,6 miliardy korun. To ovšem nestačí, společnost potřebuje peníze na přežití zimy, proto vláda dnes odsouhlasila propojení s Letištěm Praha. Není příliš jasné jak bude spolupráce vypadat, ale nabízí se odprodej dalšího majetku právě letišti a sleva na službách, které Letiště Praha ČSA poskytuje. K prodeji už toho ale moc nezbývá - pouze Hlavní budova ČSA, Duty free obchody a Odbavení zavazadel. Možne je prodat také několik letadel, které ale v době krize nemají takovou hodnotu.
Stát si musí dát především pozor, aby se vyhnul nedovolené státní podpoře, kterou to celé zavání a předešel tak arbitrážím i postihům komise. Velmi na hraně už byla operace státu, kdy ČSA nemusí splatit dluh státní firmě Osinek výměnou za její akcie.
Zpět k nabídce Unimexu. Proč byla špatná? Důvodů bylo několik. Nabídnutá cena byla nízká, obzvláště pokud bylo požadováno jmění společnosti nulové. To by v této době znamenalo investici státu kolem 700 milionu korun. Podmínka ale měla být splněna v době prodeje, který se odhadoval na březen 2010, a do této doby by ztráta společnosti určitě narostla a potřebná investice by dosáhla miliardy korun a stát by ČSA dával zadarmo. Unimex navíc odmítl složit kauci a chtěl cenu splácet v několika splátkách, takže si stát nemohl být ani jist, zda celou částku dostane. A v neposlední řadě výhodnost spojení s ČSA je téměř nulová. Unimex by nebyl žádným strategickým partnerem a nedalo by se zde mluvit o žádných synergických efektech narozdíl od zbylých společností, které se v prvním kole o ČSA ucházely.
Společnost Darofan ze skupiny Aeroflot byla vyloučena pro bezpečnostní rizika. Je ale otázkou, zda je národní dopravce klíčovějším než jaderná elektrárna, kde nám spolupráce s ruskými firmami nevadí. V každém případě by to byl nejpřínosnější partner, který by byl schopen nalít nejvíce peněz do ČSA a udelat z Prahy svou základnu pro Evropu. Stejné to mohlo být v případě Odienu, který má podíl v Delta Airlines, které by Prahu mohli využívat jako svůj přestupní uzel na východ. Bohužel i Odien byl vyloučen. Posledním zájemcem byly Air France - KLM, které odstoupily kvůli krizi. O výhodách spojení se dá jen spekulovat, protože společnost už má dvě základny v Evropě - Paříž a Amsterdam. Praha by se tak mohla stát základnou pro lety na východ, ale stejně tak jen druhotnou základnou, která by zásobovala cestujícími klíčová letište v Paříži a Amsterdamu.
Paradox na závěr: ČSA chtělo koupit Travel Service za dob Miroslava Kůly, aby posílilo svou divizi charterových letů a nyní se postavení obou firem otočilo.
Rozhodnutí se dalo podle událostí v posledních týdnech očekávat a zdá se, že nepřekvapilo ani Jiřího Šimáně, který právě za Unimexem stojí. Jiří Šimáně je navíc známí tím, že se s politiky moc nekamarádí, nenosí jim obálčičky a tedy se nedala ani žádná vstřícnost od politiků očekávat. Již po zveřejnění nabídky se oba představitelé dvou nejsilnějších stran vyjádřili, že si prodej nepřejí. V té době se také objevují náznaky restrukturalizace společnosti, které naznačují, že by ČSA mohli přežít zimu i bez strategického partnera. Dochází k obměně dozorčí rady, vedení společnosti a jejímu personálnímu propojení s Letištěm Praha. V tento moment se zdá býti rozhodnuto. A 26. října se tak stává.
Byla nabídka Unimexu pro stát tak nevýhodná?
Na tuto otázku se dá jednoznačně odpovědět. Byla nevýhodná. Otázkou ale je, jestli se stát jako hospodář dokáže o ČSA postarat lépe, společnost restrukturalizovat a prodat. Ale postupně.
Největší chybou bylo, že se ČSA neprivatizovala již za dob prezidenta Miroslava Kůly, kdy byly aerolinky v zisku a to i přesto, že v té době na letecký průmysl udeřila událost z 11. září 2001. Od té doby se v ČSA kupily jenom chyby, které názorně ilustrují, jak je stát špatným vlastníkem.
V roce 2003 byl do ČSA ČSSD dosazen Jaroslav Tvrdík a začínají jeho megalomanské plány. Nakupuje hodně letadel, která jsou zbytečně velká a neuvědomuje si, že je potřeba je také naplnit. Protože to je typický sociální demokrat, vyjednává s odbory a dochází k velkému nárůstu platů zaměstnanců a jejich benefitů, které do dnešní doby společnost zatěžují. Nakupují se luxusní služební auta, mezi zaměstnanci a vedením vzniká nová vrstva managementu. Tvrdík si s sebou přivádí také spoustu lidí, kteří neměli s aerolinkami nic společného a díky tomu vynakládá stamiliony za poradenské služby. Zajímavé je, že tyto firmy nevede nikdo k zodpovědnosti, když podporovaly Tvrdíkovu expanzi.
V roce 2006 Jaroslava Tvrdíka nahrazuje Radomír Lašák, který byl pro změnu dosazen ODS. Ten si také přivádí nové lidi, tentokrát z bankovnictví. Jeho lidé letectví nerozumí a především se tím netají, což u odborů vyvolává averzi. Lašák za dobu ve vedení vytvořil ztrátu 6,5 miliardy korun, kterou zaceloval prodejem majetku. V roce 2006 to byl hangár C, 2007 pět letadel Boeing B737-500 a v roce 2008 letadlo Airbus A310, Catering a Cargo a také motory, podvozky, budovy a pozemky v areálu Jih.
Na jeho obranu je třeba říci, že to po Tvrdíkovi neměl jednoduché, ale nesnažil se s problémy bojovat. Měl začít hned jednat s odbory o snížení platů a zbavovat se letadel, když jejich vytíženost je jedna z nejnižších v Evropě. Na tyto kroky došlo až v létě letošního roku, kdy ČSA docházely hotové peníze a půjčka od státní firmy Osinek začala pomalu vysychat. Bohužel jeho pozice u odborů byla tak slabá, že i přes nabídku svého odchodu s celým managementem neuspěl. Jeho plán navíc stejně jako vždy postrádal koncepci a byl mírný.
Oči Lašákovi otevřela až změna v dozorčí radě, kam přišel krizový manager Václav Novák a začal otevřeně mluvit o konkurzu. Na to začaly slyšet i odbory, navíc pokud by přesvědčily, že ČSA jsou životaschopné, nemuselo by k prodeji vůbec dojít.
Vše končí odchodem Radomíra Lašáka a dosazením Miroslava Dvořáka, opět bez výběrového řízení, který dojednává snížení platů o 30 procent pro piloty, 15 procent pro palubní personál a 10 procent pro ostatní zaměstnance. ČSA tím ušetří v příštím roce 1,6 miliardy korun. To ovšem nestačí, společnost potřebuje peníze na přežití zimy, proto vláda dnes odsouhlasila propojení s Letištěm Praha. Není příliš jasné jak bude spolupráce vypadat, ale nabízí se odprodej dalšího majetku právě letišti a sleva na službách, které Letiště Praha ČSA poskytuje. K prodeji už toho ale moc nezbývá - pouze Hlavní budova ČSA, Duty free obchody a Odbavení zavazadel. Možne je prodat také několik letadel, které ale v době krize nemají takovou hodnotu.
Stát si musí dát především pozor, aby se vyhnul nedovolené státní podpoře, kterou to celé zavání a předešel tak arbitrážím i postihům komise. Velmi na hraně už byla operace státu, kdy ČSA nemusí splatit dluh státní firmě Osinek výměnou za její akcie.
Zpět k nabídce Unimexu. Proč byla špatná? Důvodů bylo několik. Nabídnutá cena byla nízká, obzvláště pokud bylo požadováno jmění společnosti nulové. To by v této době znamenalo investici státu kolem 700 milionu korun. Podmínka ale měla být splněna v době prodeje, který se odhadoval na březen 2010, a do této doby by ztráta společnosti určitě narostla a potřebná investice by dosáhla miliardy korun a stát by ČSA dával zadarmo. Unimex navíc odmítl složit kauci a chtěl cenu splácet v několika splátkách, takže si stát nemohl být ani jist, zda celou částku dostane. A v neposlední řadě výhodnost spojení s ČSA je téměř nulová. Unimex by nebyl žádným strategickým partnerem a nedalo by se zde mluvit o žádných synergických efektech narozdíl od zbylých společností, které se v prvním kole o ČSA ucházely.
Společnost Darofan ze skupiny Aeroflot byla vyloučena pro bezpečnostní rizika. Je ale otázkou, zda je národní dopravce klíčovějším než jaderná elektrárna, kde nám spolupráce s ruskými firmami nevadí. V každém případě by to byl nejpřínosnější partner, který by byl schopen nalít nejvíce peněz do ČSA a udelat z Prahy svou základnu pro Evropu. Stejné to mohlo být v případě Odienu, který má podíl v Delta Airlines, které by Prahu mohli využívat jako svůj přestupní uzel na východ. Bohužel i Odien byl vyloučen. Posledním zájemcem byly Air France - KLM, které odstoupily kvůli krizi. O výhodách spojení se dá jen spekulovat, protože společnost už má dvě základny v Evropě - Paříž a Amsterdam. Praha by se tak mohla stát základnou pro lety na východ, ale stejně tak jen druhotnou základnou, která by zásobovala cestujícími klíčová letište v Paříži a Amsterdamu.
Paradox na závěr: ČSA chtělo koupit Travel Service za dob Miroslava Kůly, aby posílilo svou divizi charterových letů a nyní se postavení obou firem otočilo.
| Komentářů |
|
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!
